Haine de la voiture et frustration du vélo ? Que tout le monde baisse d'un cran, s'il vous plaît !

1. Peu de place pour trop d'usagers de la route
2. Les voitures dominent notre paysage urbain
3. Souvent, les alternatives à la voiture ne sont pas (encore) attrayantes
4. Brême et Münster : des villes copenhaguées
5. Copenhague : une ville mondiale qui voit loin
6. Paris met la main à la pâte
7. Les politiques agissent souvent avec lenteur et hésitation
8. Les automobilistes* doivent apprendre à renoncer
9. Les cyclistes* doivent être plus patients

Piétons* et cyclistes*, voitures et camionnettes, scooters et trottinettes électriques. Sans oublier les livraisons, les bus et les trains. Et aux heures de pointe, tout cela en même temps. Dans les villes surtout, l'espace limité met les nerfs des usagers de la route à rude épreuve. Il ne reste souvent plus rien de la vigilance et des égards que les bonnes intentions. Le stress règne surtout entre les cyclistes* et les automobilistes*. Chacun fait valoir ses droits, on s'insurge, on bloque et parfois même, on met en danger. Dans les grandes villes en particulier, les cyclistes* sont souvent du gibier : angles morts, priorités ignorées, distances minimales non respectées. Mais certains motards ne sont pas non plus des anges sur deux roues : code de la route ignoré, jurons, gestes, coups de pied contre les bolides en tôle. Les relations entre les parties semblent plus tendues que jamais. Et pourtant, la plupart des gens connaissent les deux côtés. Qu'est-ce qui se passe sur nos routes ?

Les villes du monde entier souffrent d'un excès de trafic, d'embouteillages, de gaz d'échappement - et d'un manque de place. Exemple d'une métropole européenne : deux voies de circulation dans chaque sens sont réservées aux voitures, avec une rangée de voitures garées à côté, soit six voies au total. Le tramway circule au milieu. Tout à l'extérieur, entre les voitures garées et les façades des immeubles, il y a deux voies étroites pour les cyclistes et les piétons, soit moins qu'une seule voie de circulation. Les piétons et les cyclistes doivent en outre partager cet espace avec les étalages des magasins et les restaurants extérieurs. Si, en plus, divers services de livraison bloquent les pistes cyclables ou les voies piétonnes, cela devient vraiment sauvage.

L'origine de ce dilemme remonte à plusieurs décennies. La voiture domine la planification des transports depuis les années 1960 au moins. Nous avons construit des routes à travers les cols et les rivières, des tunnels à travers les montagnes, des autoroutes, des parkings, des places de stationnement et des feux de signalisation qui ne sont en fait là que parce qu'il y a des voitures. Rien qu'à Berlin, il y a actuellement 1,18 million de voitures. Heinrich Strößenreuther, ingénieur en économie, cofondateur de la KlimaUnion et militant écologiste, a récemment calculé dans une étude que le trafic individuel mobile occupait 39 % de l'espace public de la rue à Berlin. Le trafic individuel mobile au repos, c'est-à-dire les surfaces de stationnement, occupe 19 % supplémentaires. Les pistes cyclables ne représentent qu'un maigre 3 % de la surface. Si l'on considère que 30 % du trafic pendulaire quotidien à Berlin est effectué à vélo, soit plus qu'en voiture, il est clair que l'infrastructure n'est plus adaptée à l'utilisation. Et c'est là que la politique doit jouer un rôle déterminant.

Katja Diehl est auteur, podcasteuse et militante pour un changement de mode de transport. Elle ne diabolise pas la voiture, car il y a des raisons légitimes pour que les gens se déplacent en voiture. "Mais il doit y avoir des avantages à laisser sa voiture au garage. Cela se produit lorsque les alternatives deviennent plus attrayantes et plus disponibles", explique Diehl. "Nous devons réussir à créer une équité territoriale". Des études menées dans la capitale allemande ne sont pas les seules à montrer que l'on en est loin dans de nombreux endroits.

Certaines villes y parviennent mieux, et d'autres même plus rapidement. Tous les deux ans, l'ADFC (Allgemeine Deutsche Fahrrad Club) réalise un sondage en ligne à l'échelle nationale pour déterminer les villes allemandes les plus favorables au vélo – le fameux test de climat cycliste. Le résultat : Brême est actuellement la grande ville la plus favorable au vélo en Allemagne. Plus de 800 kilomètres de pistes cyclables parfaitement balisées, des droits souverains spéciaux pour les cyclistes ou des itinéraires cyclables exclusifs ne sont que quelques-uns des paramètres qui ont permis à Brême d'obtenir la première place dans la catégorie des grandes villes. Dans la ville hanséatique, faire du vélo est un art de vivre. Münster, avec le plus grand parking à vélos d'Allemagne pouvant accueillir jusqu'à 3 500 vélos et sa propre autoroute pour vélos, est également en tête du classement. Les deux champions sont villes copenhaguées.

Car le modèle pour de nombreux urbanistes et pour la politique est Copenhague, considérée comme la ville la plus favorable au vélo au monde. Des ponts réservés aux cyclistes traversent toute la ville, des pistes cyclables plus larges, des parkings à vélos - à Copenhague, le vélo domine le paysage urbain. Bien que la pratique du vélo ne soit pas toujours exempte de stress, notamment aux heures de pointe, Copenhague a reconnu ses avantages et a commencé à mettre en place son concept de mobilité il y a 50 ans déjà. Le Trésor public danois, en particulier le service de santé, économise selon ses propres indications près d'un euro par kilomètre pédalé. En revanche, la conduite automobile coûte de l'argent à l'État et les conducteurs* perdent souvent un temps de vie précieux dans les embouteillages.

Paris a prouvé qu'il était possible d'obtenir des résultats plus rapidement. La capitale française emprunte des voies radicales pour réduire le trafic automobile. L'objectif de la maire Anne Hidalgo est d'empêcher l'effondrement du trafic dans la ville et de rendre un peu de Paris aux piétons*, aux cyclistes et aux enfants. Pour cela, elle a notamment transformé une autoroute urbaine le long de la Seine en zone piétonne, supprimé 60.000 places de parking et introduit une vitesse de 30 km/h dans pratiquement toute la ville. On est loin de telles idées en Allemagne, souvent par peur de perdre des voix. Pour Anne Hidalgo, le cours a cependant porté ses fruits : elle a été réélue en 2020 pour un deuxième mandat sur la base de son programme.

"Actuellement, le tournant en matière de transports progresse plus rapidement au niveau des Länder et des communes qu'au niveau fédéral. Mais de manière générale, les choses avancent difficilement", explique Katja Diehl. Les faits : Pour l'entretien et l'exploitation des autoroutes, le budget fédéral prévoit pour 2024 la somme rondelette de 11,5 milliards d'euros et reste ainsi au niveau de l'année précédente. En revanche, le soutien de l'État fédéral aux Länder et aux communes pour l'aménagement de pistes cyclables continue de baisser. Il restera 400 millions d'euros pour le vélo en 2024, contre 750 millions d'euros en 2022. Même si ces chiffres sont décevants : Katja Diehl en tire tout de même un point positif : "Au moins, on parle enfin de cette disparité. Elle trouve son chemin vers le grand public. Cela n'a pas été le cas pendant de nombreuses années". Il n'en reste pas moins que le tournant en matière de transports est un work in progress et qu'il avance encore à la vitesse du pas, du moins en Allemagne actuellement. Mais comment maîtriser l'agressivité pendant ce temps ? Nous avons un appel sérieux à lancer.

Chers automobilistes*, regardez plus souvent dans votre rétroviseur latéral et faites preuve d'attention ! Tous les cyclistes que vous rencontrez protègent le climat et participent activement à la transition du trafic. Ils devraient toujours garder cela à l'esprit. Regardez aussi plus souvent votre visage dans le rétroviseur et demandez-vous : dois-je vraiment déplacer la voiture pour ce trajet ? Et ne perdez pas de vue l'angle mort, mais ne regardez pas en arrière ! Car les automobilistes devront apprendre à renoncer. Les villes ne doivent pas seulement être décarbonisées, mais aussi "décimées" pour créer davantage d'espaces verts rafraîchissants. Et pour cela, l'automobile devra faire marche arrière.

Chers cyclistes*, regardez devant vous et soyez patients. Car le cyclisme est indispensable au changement de mode de transport et les infrastructures nécessaires seront créées petit à petit. Soyez tolérants et ne maudissez pas chaque personne en voiture. Il y a des gens qui ont besoin de leur voiture. Et en fin de compte, elles peuvent tout simplement s'estimer heureuses de se déplacer à vélo. Car conduire une voiture coûte beaucoup d'argent, et souvent aussi beaucoup de temps de vie.

Nous plaidons pour plus de compréhension, plus de considération. Car nous avons un objectif commun, qui est d'arriver en bonne santé ! Si tout le monde baisse d'un cran, la circulation routière peut redevenir un peu plus harmonieuse. La politique, elle, peut bien passer trois vitesses !