Movilidad urbana: reinventar la rueda

1. Londres se mueve
2. A los turistas les encanta el nuevo París
3. El cambio en el transporte beneficia al clima, a las personas y a la economía
4. A nivel internacional, aún queda mucho por hacer
5. Pisar el acelerador

Los coches cada vez están más apretados en las grandes ciudades europeas. A finales de agosto, Londres amplió la "Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ)" a todos los distritos. Todo aquel cuyo coche supere un determinado límite de emisiones tiene que pagar. A cambio, todos los londinenses con coches y motos que no cumplan la ULEZ tienen derecho a un plan de desguace para facilitar el cambio a un coche de bajas emisiones u otro medio de transporte. En el distrito londinense de Waltham Forest, los barrios residenciales, los llamados "pueblos", ya han sido pacificados. Se construyeron 100 nuevas rotondas e intersecciones, así como 22 km de carriles bici segregados. Se dio prioridad a ciclistas y peatones sobre los vehículos de motor. Según un estudio del Centre for London, el tráfico de automóviles se redujo allí aproximadamente a la mitad. Y un estudio de la Universidad de Westminster y el King's College de Londres contabilizó 10.000 coches menos al día que antes tras un año de programa. En vez de sentarse en el coche, la gente era más activa físicamente: por término medio, caminaba 32 minutos más a la semana y andaba nueve minutos más en bicicleta.

París también apuesta por una movilidad alejada del automóvil, sobre todo con motivo de los Juegos Olímpicos de 2024, que pretenden ser las competiciones más sostenibles de la era moderna. La alcaldesa Anne Hidalgo está ampliando masivamente la oferta de carriles bici y movilidad pública, también para hacer París más atractiva para los turistas. El límite de velocidad es de 30 km/h y en 2024 se prohibirá el tráfico de paso. Distritos enteros ya están cerrados a los coches un domingo al mes. El objetivo es la "ciudad de 15 minutos": según este concepto, todos los habitantes de París deben poder llegar en 15 minutos a todo lo que necesiten en su vida cotidiana, preferiblemente en bicicleta. Además, se está elaborando un nuevo código de circulación para garantizar un mayor respeto entre automovilistas, ciclistas y peatones. Todo en aras de una ciudad más habitable, con muchos espacios verdes refrescantes, aire más limpio, más seguridad vial y menos ruido y estrés.

Ya no se puede detener el giro del tráfico, que se aleja del motor de combustión y se dirige hacia los coches eléctricos, autobuses, trenes, bicicletas y similares. Incluso en la IAAque se celebrará en Múnich del 5 al 8 de septiembre de 2023, se habla ahora más de movilidad que de tráfico de automóviles. Los argumentos en contra suelen resultar infundados, como demuestran numerosos estudios. Los cambios en la red de carreteras, por ejemplo, no conducen necesariamente a un desplazamiento, sino normalmente a un menor tráfico de automóviles. A metaestudio de 2002 comparó más de 60 estudios de casos de once países. Lo demostró: el tráfico no se comporta como una corriente natural que busca el camino de menor resistencia en cuanto otro camino se hace más difícil. El tráfico obedece más bien a decisiones humanas, que cambian en función de las condiciones. Las personas no sólo utilizan rutas diferentes como resultado de la redistribución del espacio vial, sino que reducen sus desplazamientos, viajan a horas diferentes o en modos de transporte distintos. Los destinos se combinan, servicios de movilidad como servicio es más probable que se utilicen o combinen servicios como el uso compartido de bicicletas, viajes o coches, palabra clave: comportamiento de transporte multimodal.

Las nuevas ofertas, como las pedelecs, las e-bikes o las e-cargo bikes, también hacen posible que las personas mayores, los artesanos o los servicios de reparto y paquetería se pasen a la bicicleta. La industria de la bicicleta se está adaptando a ello y desarrolla cada vez más soluciones individuales, como las e-bikes de carga. En Monitor de la Bicicleta SINUS 2021, el 41% de los encuestados afirmaron que les gustaría utilizar bicicletas o e-bikes con más frecuencia en el futuro. Y, en última instancia, el sector minorista también se beneficia, como demostró la prueba de tráfico realizada en la calle Friedrichstraße de Berlín: la mitad de los encuestados en la calle, que se convirtió temporalmente en un paseo, afirmaron que aprovechaban la pacificación del tráfico para visitar ahora más a menudo la Friedrichstraße. Más del 80% se mostró también a favor de una calle sin coches permanente y de proyectos similares en Berlín.

A pesar de los esfuerzos realizados en Europa y de los avances técnicos en tecnologías de generación de energía y propulsión, las emisiones de CO₂ del sector del transporte en todo el mundo seguirán aumentando hasta mediados de este siglo. "Reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero en el transporte es uno de los mayores retos en el camino hacia la neutralidad climática", afirma Christian Hochfeld, director del grupo de reflexión alemán "Agora Verkehrswende". "En ningún otro sector han aumentado tanto las emisiones como en el transporte desde 1990, en torno a un 80% en todo el mundo". Según Hochfeld, esto se debe a que "el crecimiento de la economía y la población en muchos países aún no se ha desvinculado de la demanda de combustibles fósiles".

En su "Informe sobre la situación de la transición del transporte internacional", Agora y la Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) toman la palabra a los países del G20. Este grupo de grandes países industrializados y emergentes es responsable de dos tercios de las emisiones del transporte mundial. Según el informe, deben liderar la transformación sostenible del sector del transporte y acompañar a países como India e Indonesia, donde las emisiones totales del transporte se han triplicado con creces desde 1990. Con una población creciente y una motorización cada vez mayor, esto significa no sólo cambiar a los motores eléctricos, sino también apoyar la transición energética hacia la electricidad procedente de fuentes renovables.

Según la GIZ y Agora La GIZ y Agora creen que Los países africanos tienen la oportunidad de aprender de los errores de otras economías emergentes. Hay suficiente energía eólica y solar disponible en el continente y, gracias a las materias primas y a la digitalización, el cambio a la electromovilidad climáticamente neutra es teóricamente posible con rapidez. En muchos lugares ya existen servicios de autobús que podrían electrificarse, seguir desarrollándose y ampliarse para convertirlos en plataformas digitales de movilidad. Esto minimizaría el impacto del sector del transporte africano, en rápido crecimiento, sobre el clima mundial.

La industria de la bicicleta se está beneficiando definitivamente del cambio en el transporte: en total, se vendieron alrededor de 257 millones de bicicletas en todo el mundo en 2021, un poco menos que durante el auge de Corona en 2020, pero todavía a un nivel más alto que en años anteriores. Asia acaparó la mayor parte de las bicicletas vendidas, con unos 98 millones solo en China. En Europa se vendieron 32 millones de motos, la mayoría en Alemania y Francia. Le sigue Norteamérica, con unos 23 millones de unidades. Según las previsiones se espera que las ventas mundiales superen los 300 millones de bicicletas en 2027.

Por supuesto, el vuelco del tráfico, sobre todo en las ciudades europeas, tiene mucho que ver con el cambio de las pautas de comportamiento muy personales de la gente. Las alternativas al coche deben ser baratas, atractivas y fáciles de organizar y, si es posible, ofrecer otros valores añadidos, como la salud o la seguridad. Los requisitos para ello deben crearse en la política, y las ofertas deben promocionarse en consecuencia. Porque: si se dispone de buenos carriles bici, está demostrado que también se utilizan. Que la mayoría de la gente está preparada para un estilo de vida activo, moderno y deportivo no sólo lo demuestran las cifras de ventas. El experto en movilidad Stefan Carsten lo expresa así en una entrevista con Manager Magazin "Las sociedades basadas en el conocimiento apuestan por el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie en sus políticas urbanas, espaciales y de transporte. En toda Europa, gobiernos y ayuntamientos fomentan y amplían estas tres formas de movilidad. Esto ocurre también en países con una fuerte cultura del automóvil, como Francia, Italia, Gran Bretaña o España. Esto significa que los principios de actuación y convivencia han cambiado y cambiarán mucho más en el futuro".