Movilidad urbana 2030: un viaje al futuro

De las bicicletas a los taxis aéreos, de los coches autónomos a los teleféricos: a principios de la próxima década dispondremos de medios de transporte inteligentes y conectados en red, algunos de los cuales apenas son imaginables hoy en día. Tal vez Henry Ford, el inventor de la producción de automóviles en cadena, tuviera razón cuando en 1940 predijo: "Recuerden mis palabras. Habrá una combinación de avión y coche. Hoy puedes reírte de ello. Pero tal cosa llegará". Cuando la ministra digital y aficionada a los taxis aéreos Dorothee Bär oye eso. Y el informático estadounidense Alan Kay afirma con pragmatismo: "La mejor manera de predecir el futuro es inventarlo". Presentamos seis formas emocionantes y excitantes de ser móvil en 2030.

En la mañana del 3 de julio de 2030, la telecirujana Nele Magnussen mira con sueño pero satisfecha la última información de su asistente personal de Apple y sucesor del iPhone iAm en el espejo de su cuarto de baño: no hay lluvia a la vista. Recorrerá los once kilómetros que la separan del hospital en su bicicleta eléctrica. Con lo cual: una buena mitad de su camino al trabajo, la autopista ciclista "E3 Way", está cubierta de todos modos. Nele repostó su bicicleta "H-Move" con hidrógeno ayer mismo. La electricidad de la pila de combustible vuelve a ser suficiente para 150 kilómetros. Cuando la mujer de 31 años llega al primer cruce, una luz verde en la pantalla de su manillar le indica que el motorista que gira a la derecha la ha visto. Desde que coches y bicicletas están conectados en red, el número de accidentes mortales en bicicleta en Copenhague ha descendido casi a cero. Tras recorrer cuatro kilómetros, Nele se adentra en el "Camino E3" ideado por BMW, que discurre por encima de las calles de la ciudad. Su velocidad aquí se limita automáticamente a 25 km/h. La mañana de verano ya está a 24 grados. Pero el médico disfruta del aire fresco que proporciona la refrigeración por agua de lluvia. Una encuesta lo ha demostrado: Los usuarios de la autopista ciclista llegan al trabajo de un humor un 35% mejor que la media danesa.

Patricia Depailler es administradora de datos en un fabricante de baterías. En el emirato del Golfo, sólo el 7% de los habitantes tiene coche. Cada día, una aplicación sugiere cuál de las muchas opciones de movilidad es la más adecuada para llegar a un destino, ya sea de forma especialmente rápida o barata. El Gestor de Movilidad combina el tiempo, la situación del tráfico, las tarifas vigentes y las preferencias de su usuario en soluciones óptimas. El responsable de movilidad de la francesa eligió el Volocopter, el pequeño helicóptero eléctrico de Bruchsal, en Baden-Wurtemberg. Con el taxi pod, un vehículo del tamaño de un Smart, que su iAm encargó para ella, Patricia Depailler llega a uno de los centros Volo, que está a apenas dos kilómetros de su piso. Los volocópteros aterrizan aquí cada minuto. Se registran, se les instala una batería nueva y a volar. Siete minutos más tarde, aterriza en un Volo-Port, una especie de helipuerto, de los que ahora hay cientos en Dubai. Desde aquí sólo hay 200 metros hasta el centro de datos de su empresa. Y eso, mon dieu, por vuelo a un precio por el que no hay ni taxi para salir de la ciudad hasta el aeropuerto Charles de Gaulle de París.

El diseñador de residuos Magnus Peterson no tiene prisa esta mañana. En su estudio diseña productos de alta calidad fabricados a partir de residuos. Como suele hacer en verano, este hombre de 42 años opta por el medio de transporte más barato, saludable y respetuoso con el medio ambiente, que está experimentando un tremendo auge desde hace un buen lustro. Camina. En comparación con tiempos pasados, en torno al año 2021, los habitantes de todo el mundo han recuperado las ciudades. Según las estadísticas, la esperanza media de vida en Oslo ha aumentado 1,4 años desde 2020. Para Magnus Peterson, caminar es puro placer, gracias a un sistema de tráfico completamente nuevo. Ya casi no hay semáforos fijos. En su lugar, se utilizan intersecciones inteligentes. Cuando Magnus quiere llegar al otro lado, pisa un contacto en la acera. A continuación, se ilumina una zona LED en la carretera con señales de stop para los conductores y con un paso de cebra virtual. Los coches autónomos que se acercan se detienen automáticamente. Los modelos más antiguos al menos muestran una advertencia en la cabina. El sistema de la empresa inglesa Umbrellium funciona de forma tremendamente flexible. Si hay más gente que quiere cruzar la carretera (o si llueve), el paso de cebra se ensancha. Magnus Peterson también genera electricidad para la red pública mediante su energía cinética a través de "Energy Flooring". Al mismo tiempo, aumenta su "Walk Score" en el programa de peatones de Oslo. Quienes alcancen sus objetivos de caminar recibirán una desgravación fiscal y un vale para un par de zapatillas nuevas cada año.

Carl Reutemann, consultor de robots de Berlín, se levanta temprano esta mañana. Asesora a los clientes en la selección de robots para el hogar o la oficina. La App de Movilidad de su iAm le aconsejó la víspera que cogiera el coche para recorrer los 300 kilómetros hasta Hamburgo. Motivo: la situación del tráfico es especialmente favorable a las 6 de la mañana, hora de salida. Y en su Audi Aicon e3 Avant puede guardar su equipaje especialmente bien, el robot de jardín "Flowie". Por eso Carl sigue teniendo coche propio, en contraste con el 77% de los alemanes, que ahora prescinden de él. Como ya ha amanecido, este hombre de 36 años no tiene que depender del dron de su Audi, que vuela por encima de él en la oscuridad e ilumina el camino. Cuando el Aicon e3 sale de forma autónoma del aparcamiento subterráneo y registra el iAm de Carl, éste se detiene y abre las puertas. El experto en robots se sienta en el asiento de delante a la izquierda. Aquí ya no hay volante ni pedales, sino la estación de trabajo móvil con la pantalla más grande. PIA, el asistente de su Audi, ajusta la posición del asiento, el aire acondicionado y la iluminación a las preferencias de Carl. Cosa que ella también sabe porque tiene un chip de empatía incorporado: Carl Reutemann es extremadamente taciturno antes de las nueve de la mañana. Por eso se limita a la comunicación más necesaria. Cuando, aún en Berlín, un peatón casi salta delante del coche, los paneles LED del Aicon proyectan una señal de advertencia sobre la calzada. Todo va bien, como casi siempre. Desde que los coches más antiguos también pueden equiparse con control autónomo, el número de accidentes de tráfico en Alemania ha descendido un 90%. Por eso Carl ya no tiene que llevar cinturón de seguridad. Puede relajarse y responder correos electrónicos en la tableta que tiene delante.

El paseante Simon Wallis Hunt tiene uno de los trabajos más bonitos de Estados Unidos: el muelle Navy Pier, en el lago Michigan, la mayor atracción turística de la ciudad, con parques, jardines, tiendas, restaurantes y una noria. Aquí pasa el día con sus clientes: señores mayores y acomodados que le pagan por pasear ("walker") y hablar ("talker") con ellos. Para ellos, la compañía de este joven de 26 años, tan sensible como divertido, vale bastante dinero. Simon lleva cuatro años llegando al Navy Pier en teleférico. En 2026 se inauguró el "Chicago Skyline", un espectacular recorrido en teleférico de 2,5 kilómetros entre los rascacielos que conecta el centro de la ciudad con el lago Michigan. Hasta 3.000 personas por hora viajan en las góndolas de cristal, 17 pisos por encima del suelo. A 14 km/h, la velocidad a la que Simon llega a su lugar de trabajo es pausada, pero mucho más rápida que en cualquier atasco. Los tranvías del cielo pueden construirse de forma imbatiblemente rápida y barata, y se consideran el medio de transporte más seguro del mundo. Un tren subterráneo comparable puede transportar 20.000 pasajeros por hora, pero cuesta al menos diez veces más.

Sophie Clark, analista de ciberciudades, es experta en ciudades inteligentes. En el Ayuntamiento, ella y sus colegas se aseguran de que todos los datos que mantienen viva la metrópoli fluyan sin problemas. La joven de 27 años conoce todos los caminos para recorrer las 13 millas que separan su piso de Wembley del City Hall. Cuando su iAm la despierta a las 5.45 de la mañana, le sugiere la mejor solución en función del tiempo y el tráfico: la e-bici, el viejo metro o uno de los nuevos sistemas de taxi. Como las carreteras estarán relativamente libres el 3 de julio de 2030, Sophie's iAm recomienda un taxi autónomo, el Rinspeed taxE de Suiza o un taxi Next Swarm de Italia. A Sophie le encantan los minúsculos autobuses eléctricos taxE para cuatro o seis personas que se comunican con los demás usuarios de la carretera mediante enormes pantallas en la parte delantera y trasera: "Cuidado, niños" o "Te cedo el paso". El taxi por el que opta hoy parece casi de ciencia ficción: El Next consta de cabinas modulares para diez personas cada una, que se acoplan automáticamente según sea necesario. En horas punta, seis o más módulos forman un tren taxi completo. Lo que a Sophie Clark le gusta del Next es que por las mañanas hay un módulo bistró donde puede comprar bocadillos o sushi para la oficina.