Urban Mobility : comment réinventer la roue

1. Londres fait bouger les choses
2. Les touristes* aiment le nouveau Paris
3. Le changement de mode de transport profite au climat, aux personnes et à l'économie
4. Un retard à combler au niveau international
5. Laisser tomber l'accélérateur, monter sur la pédale

Les voitures se font rares dans les grandes villes européennes. Fin août, Londres a étendu la "Ultra Low Emission Zone (ULEZ)" à tous les arrondissements de la ville. Les voitures qui dépassent un certain seuil de pollution doivent payer. En contrepartie, tous les Londoniens* possédant des voitures et des motos non conformes à la zone ULEZ ont droit à une prime à la casse destinée à faciliter le passage à une voiture ou à un autre moyen de transport moins polluant. Dans le quartier londonien de Waltham Forest, des quartiers résidentiels, appelés "villages", avaient déjà été soumis à des restrictions de circulation. Cent nouveaux ronds-points et carrefours ont été créés, ainsi que 22 km de pistes cyclables séparées. Les cyclistes* et les piétons* ont obtenu la priorité sur le trafic automobile. Selon une étude du Centre for London, le trafic automobile y a été réduit de moitié environ. Et une étude de l'Université de Westminster et du King's College London a compté 10.000 voitures de moins par jour qu'auparavant après un an de programme. Au lieu de rester assis dans leur voiture, les gens étaient plus actifs physiquement : en moyenne, ils marchaient 32 minutes de plus par semaine et faisaient neuf minutes de plus de vélo.

A Paris aussi, on mise sur la mobilité en dehors de la voiture - notamment en raison des Jeux olympiques de 2024, qui doivent devenir les compétitions les plus durables de l'époque moderne. La maire Anne Hidalgo développe massivement l'offre de pistes cyclables et de mobilité publique - notamment pour rendre Paris plus attractive pour les touristes*. La vitesse est limitée à 30 km/h et le trafic de transit devrait être banni en 2024. Des quartiers entiers sont d'ores et déjà interdits aux voitures un dimanche par mois. L'objectif est la "ville en 15 minutes" : selon ce concept, tous les habitants de la ville de Paris doivent pouvoir atteindre en 15 minutes tout ce dont ils ont besoin au quotidien - de préférence à vélo. Un nouveau code de la route est également en cours d'élaboration, qui doit garantir un plus grand respect entre les automobilistes, les cyclistes et les piétons. Le tout dans l'optique d'une ville plus agréable à vivre, avec de nombreux espaces verts rafraîchissants, un air plus propre, une sécurité routière accrue et moins de bruit et de stress.

Le tournant en matière de transports, qui consiste à abandonner les voitures à combustion au profit des voitures électriques, des bus, des trains, des vélos et autres, ne peut plus être arrêté. Même à l'ancien salon de l'automobile IAAqui se tiendra à Munich du 5 au 8 septembre 2023, il est désormais plus question de mobilité que de simple circulation automobile. Les contre-arguments s'avèrent souvent sans fondement, comme le prouvent de nombreuses études. Ainsi, les modifications apportées au réseau routier n'entraînent pas nécessairement un transfert modal mais, en règle générale, une diminution du trafic automobile. Une étude Méta-étude a déjà comparé en 2002 plus de 60 études de cas provenant de onze pays. Elle a montré que le trafic ne se comporte pas comme un courant naturel qui cherche le chemin de moindre résistance dès qu'un autre chemin devient plus difficile. Le trafic suit plutôt des décisions humaines - et celles-ci changent en fonction des conditions. Suite à la redistribution de l'espace routier, les gens n'utilisent pas seulement d'autres itinéraires, mais réduisent leurs trajets, se déplacent à d'autres heures ou avec d'autres moyens de transport. Les destinations sont combinées, Des services de mobilité en tant que service comme le partage de vélos, de véhicules ou d'automobiles, sont plus souvent utilisés ou combinés entre eux, le mot clé étant le comportement de transport multimodal.

De nouvelles offres telles que les pedelecs, les e-bikes ou les vélos-cargos électriques permettent en outre aux personnes âgées, aux artisans* ou aux services de livraison et de colis de passer au vélo. L'industrie du vélo s'y adapte et développe de plus en plus de solutions individuelles comme les vélos électriques cargos. Dans le site SINUS Fahrrad-Monitor 2021, 41% des personnes interrogées indiquent déjà vouloir utiliser plus souvent le vélo ou le vélo électrique à l'avenir. Et finalement, le commerce de détail en profite également, comme l'a montré l'essai de circulation dans la Friedrichstraße à Berlin : la moitié des personnes interrogées dans cette rue temporairement transformée en lieu de promenade ont déclaré que la modération du trafic les incitait à se rendre plus souvent dans la Friedrichstraße. Plus de 80 pour cent se sont en outre prononcés en faveur d'une rue durablement sans voitures ainsi que de projets similaires à Berlin.

Malgré les efforts déployés en Europe et les progrès techniques réalisés en matière de production d'énergie et de techniques de propulsion, les émissions de CO₂ du secteur des transports continueront d'augmenter dans le monde entier jusqu'au milieu de ce siècle. "La réduction des émissions mondiales de gaz à effet de serre dans les transports est l'un des plus grands défis sur la voie de la neutralité climatique", déclare à ce sujet Christian Hochfeld, directeur du think tank allemand "Agora Verkehrswende". "Dans aucun autre secteur, les émissions n'ont autant augmenté que dans les transports depuis 1990, d'environ 80 pour cent au niveau mondial". Selon Hochfeld, cela s'explique par le fait que "dans de nombreux pays, la croissance de l'économie et de la population n'a pas encore pu être découplée de la demande en énergies fossiles".

Dans son "Rapport sur la situation du tournant international en matière de transports", Agora et la Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) demandent aux pays du G20 de prendre leurs responsabilités. Ce groupe de grands pays industrialisés et émergents est responsable de deux bons tiers des émissions mondiales dues au transport. Selon le rapport, ils doivent prendre les devants dans la transformation durable du secteur des transports et entraîner avec eux des pays comme l'Inde et l'Indonésie, où les émissions totales de transport ont plus que triplé depuis 1990. Avec une population et une motorisation croissantes, cela implique non seulement de passer à la propulsion électrique, mais aussi de soutenir la transition énergétique vers l'électricité produite à partir de sources renouvelables.

Les pays africains ont, selon GIZ et Agora estiment que ont la possibilité de tirer les leçons des erreurs commises par d'autres pays émergents. Les énergies éolienne et solaire sont suffisamment disponibles sur le continent, et grâce aux matières premières et à la numérisation, le passage à une mobilité électrique climatiquement neutre est théoriquement possible rapidement. Dans de nombreux endroits, il existe déjà des offres de bus qui pourraient être électrifiées, développées et transformées en plateformes de mobilité numériques. Cela permettrait de limiter l'impact du secteur africain des transports, qui connaît une croissance rapide, sur le climat mondial.

Le secteur des vélos est définitivement le bénéficiaire de ce changement de mode de transport : au total, environ 257 millions de vélos ont été vendus dans le monde en 2021 - un peu moins que lors du boom Corona de 2020, mais toujours à un niveau plus élevé que les années précédentes. La plus grande partie des vélos vendus se trouve en Asie, avec environ 98 millions rien qu'en Chine. En Europe, 32 millions de vélos ont été vendus, la plupart en Allemagne et en France. L'Amérique du Nord suit avec environ 23 millions d'unités. Selon prévisions les ventes mondiales devraient dépasser les 300 millions de vélos d'ici 2027.

Bien entendu, le changement de mode de transport, en particulier dans les grandes villes européennes, a beaucoup à voir avec la modification des comportements personnels des gens. Les alternatives à la voiture doivent être bon marché, attrayantes, faciles à organiser et, si possible, offrir d'autres valeurs ajoutées, comme la santé ou la sécurité. Les conditions préalables doivent être créées par la politique et les offres doivent être encouragées en conséquence. Car s'il existe de bonnes pistes cyclables, il est prouvé qu'elles sont utilisées. Les chiffres de vente ne sont pas les seuls à prouver que la majorité des gens sont prêts à adopter un style de vie actif, moderne et sportif. L'expert en mobilité Stefan Carsten l'exprime dans une interview. interview avec le Manager Magazin sur le sujet : "Les sociétés basées sur la connaissance misent sur les transports en commun, le vélo et la marche pour leur politique urbaine, territoriale et de transport. Partout en Europe, les gouvernements et les communes encouragent ces trois formes de mobilité et les développent. C'est également le cas dans les pays ayant une forte culture automobile - par exemple en France, en Italie, en Grande-Bretagne ou en Espagne. Cela signifie que les principes de l'économie et de la vie en commun ont changé et changeront encore beaucoup plus à l'avenir".