Mobilité urbaine 2030 - un voyage dans le futur

Des vélos aux taxis aériens, des voitures autonomes aux téléphériques - au début de la prochaine décennie, nous aurons à notre disposition des moyens de transport intelligents et en réseau, dont certains sont encore à peine imaginables aujourd'hui. Peut-être Henry Ford, l'inventeur de la production de voitures à la chaîne, avait-il raison lorsqu'il prédisait en 1940 : "Retenez bien mes mots. Il y aura une combinaison d'avion et de voiture. Aujourd'hui, vous pouvez en rire. Mais une telle chose arrivera." C'est ce qu'entend Dorothee Bär, ministre du numérique et fan de taxis aériens. Et l'informaticien américain Alan Kay déclare de façon très pragmatique : "La meilleure façon de prédire l'avenir est de l'inventer". Nous vous présentons six façons passionnantes et excitantes d'être mobile en 2030.

Le matin du 3 juillet 2030, Nele Magnussen, téléchirurgienne, regarde, endormie mais satisfaite, les dernières informations de son assistant personnel Apple et du successeur de son iPhone, l'iAm, sur le miroir de sa salle de bains : pas de pluie en vue. Elle parcourra les onze kilomètres qui la séparent de l'hôpital sur sa bicyclette électrique. De toute façon, une bonne moitié du trajet pour se rendre au travail, l'autoroute cyclable "E3 Way", est couverte. Ce n'est qu'hier que Nele a fait le plein d'hydrogène de son vélo "H-Move". L'électricité produite par la pile à combustible est désormais suffisante pour parcourir à nouveau 150 kilomètres. Lorsque la jeune femme de 31 ans atteint la première intersection, une lumière verte sur l'écran de son guidon lui indique que l'automobiliste qui tourne à droite l'a vue. Depuis que les voitures et les vélos ont été mis en réseau, le nombre d'accidents mortels à vélo à Copenhague est tombé à presque zéro. Après quatre kilomètres, Nele s'engage sur la "voie E3" conçue par BMW, qui passe au-dessus des rues de la ville. Sa vitesse est ici automatiquement limitée à 25 km/h. Le matin d'été est déjà à 24 degrés. Mais le médecin apprécie l'air frais fourni par le refroidissement par eau de pluie. Une enquête a montré : Les utilisateurs de l'autoroute cyclable arrivent au travail de 35 % de meilleure humeur que la moyenne danoise.

Patricia Depailler est responsable des données chez un fabricant de batteries. Dans l'émirat du Golfe, seuls sept pour cent des habitants possèdent aujourd'hui une voiture. Chaque jour, une application suggère laquelle des nombreuses options de mobilité est la mieux adaptée pour atteindre une destination, que ce soit de manière particulièrement rapide ou peu coûteuse. Le Mobility Manager combine les conditions météorologiques, la situation du trafic, les tarifs en vigueur et les préférences de son utilisateur en des solutions optimales. La responsable de la mobilité des Françaises a choisi le Volocopter - le petit hélicoptère électrique de Bruchsal, dans le Bade-Wurtemberg. Avec le taxi pod, un véhicule de la taille d'une Smart, que son iAm a commandé pour elle, Patricia Depailler rejoint l'un des hubs Volo, situé à deux kilomètres à peine de son appartement. Des volocoptères atterrissent ici chaque minute. Ils sont enregistrés, équipés d'une nouvelle batterie, et prennent leur envol. Sept minutes plus tard, elle atterrit à un Volo-Port, une sorte d'héliport, dont il y a maintenant des centaines à Dubaï. De là, il n'y a que 200 mètres jusqu'au centre de données de son entreprise. Et cela, mon dieu, par vol à un prix pour lequel il n'y a même pas de taxi pour sortir de la ville vers l'aéroport Charles de Gaulle à Paris.

Le concepteur de déchets Magnus Peterson n'est pas pressé ce matin. Il conçoit dans son atelier des produits de haute qualité fabriqués à partir de déchets. Comme souvent en été, l'homme de 42 ans opte pour le moyen de transport le plus économique, le plus sain et le plus écologique, qui connaît un formidable essor depuis cinq ans. Il marche. Par rapport à une époque révolue, vers 2021, les populations du monde entier se sont réapproprié les villes. Selon les statistiques, l'espérance de vie moyenne à Oslo a augmenté de 1,4 an depuis 2020. Pour Magnus Peterson, marcher est un pur plaisir - grâce à un système de circulation entièrement nouveau. Il n'y a pratiquement plus de feux de circulation fixes. Au lieu de cela, on utilise des intersections intelligentes. Lorsque Magnus veut se rendre de l'autre côté, il marche sur un contact sur le trottoir. Une zone de LED s'allume alors sur la route avec des panneaux d'arrêt pour les conducteurs et avec un passage zébré virtuel. Les voitures autonomes qui s'approchent s'arrêtent automatiquement. Les modèles plus anciens affichent au moins un avertissement dans le cockpit. Le système de la société anglaise Umbrellium fonctionne de manière extrêmement flexible. Si davantage de personnes veulent traverser la route (ou s'il pleut), le passage piéton s'élargit. Magnus Peterson génère également de l'électricité pour le réseau public grâce à son énergie cinétique via "Energy Flooring". Dans le même temps, son "score de marche" augmente dans le programme piétonnier d'Oslo. Les personnes qui atteignent leurs objectifs de marche bénéficient d'un allégement fiscal et d'un bon pour une paire de baskets neuves chaque année.

Carl Reutemann, consultant en robotique de Berlin, se lève tôt ce matin. Il conseille les clients sur le choix des robots pour la maison ou le bureau. L'application de mobilité de son iAm lui a conseillé la veille au soir de prendre la voiture pour parcourir les 300 kilomètres jusqu'à Hambourg. Motif : la situation du trafic est particulièrement favorable à l'heure de départ de 6 heures. Et dans son Audi Aicon e3 Avant, il peut ranger son bagage particulièrement bien, le robot de jardin "Flowie". C'est pourquoi Carl possède toujours sa propre voiture, contrairement à 77 % des Allemands, qui n'en ont plus. Comme il fait déjà jour, l'homme de 36 ans n'a pas besoin de compter sur le drone de son Audi, qui vole au-dessus de lui dans le noir et éclaire le chemin. Lorsque l'Aicon e3 sort de manière autonome du parking souterrain et enregistre l'iAm de Carl, celui-ci s'arrête et ouvre les portes. L'expert du robot s'assied dans le siège à l'avant gauche. Ici, il n'y a plus de volant ni de pédales, mais un poste de travail mobile avec le plus grand écran. PIA, l'assistant de son Audi, règle la position du siège, la climatisation et l'éclairage selon les préférences de Carl. Ce qu'elle sait aussi parce qu'elle a une puce d'empathie intégrée : Carl Reutemann est extrêmement taciturne avant neuf heures du matin. C'est pourquoi elle se limite à la communication la plus nécessaire. Lorsque, toujours à Berlin, un piéton manque de sauter devant la voiture, les panneaux LED de l'Aicon projettent un signal d'avertissement sur la route. Tout se passe bien - comme c'est presque toujours le cas. Depuis que les voitures plus anciennes peuvent également être équipées d'un système de contrôle autonome, le nombre d'accidents de la route en Allemagne a diminué de 90 %. C'est pourquoi Carl n'a plus besoin de porter une ceinture de sécurité. Il peut se détendre et répondre à des courriels sur la tablette qui se trouve devant lui.

Le marcheur Simon Wallis Hunt a l'un des plus beaux emplois des États-Unis - Navy Pier, sur le lac Michigan, la plus grande attraction touristique de la ville avec des parcs, des jardins, des boutiques, des restaurants et une grande roue. Il y passe la journée avec ses clients - des messieurs âgés et aisés qui le paient pour marcher ("walker") et parler ("talker") avec eux. Pour eux, la compagnie de ce jeune homme de 26 ans, aussi sensible qu'amusant, vaut son pesant d'or. Simon rejoint Navy Pier en téléphérique depuis quatre ans. En 2026, le "Chicago Skyline" a ouvert ses portes - un spectaculaire parcours en téléphérique de 2,5 kilomètres entre les gratte-ciel qui relie le centre-ville au lac Michigan. Jusqu'à 3 000 personnes par heure voyagent dans les gondoles en verre, à 17 étages au-dessus du sol. À 14 km/h, la vitesse à laquelle Simon rejoint son lieu de travail est lente, mais tout de même beaucoup plus rapide que dans n'importe quel embouteillage. Les tramways dans le ciel peuvent être construits à une vitesse et à un coût imbattables, et sont considérés comme le moyen de transport le plus sûr au monde. Un métro comparable peut accueillir 20 000 passagers par heure, mais coûte au moins dix fois plus cher.

Sophie Clark, analyste des cybercités, est une experte des villes intelligentes. À l'hôtel de ville, elle et ses collègues veillent à la bonne circulation de toutes les données qui font vivre la métropole. La jeune femme de 27 ans connaît tous les moyens de parcourir les 13 miles qui séparent son appartement de Wembley de l'hôtel de ville. Lorsque son iAm la réveille à 5 h 45, il lui propose la meilleure solution en fonction de la météo et du trafic - le vélo électrique, le bon vieux métro ou l'un des nouveaux systèmes de taxi. Les routes étant relativement libres le 3 juillet 2030, l'iAm de Sophie recommande un taxi autonome, le Rinspeed taxE de Suisse ou un taxi Next Swarm d'Italie. Sophie adore les minuscules autobus électriques TaxE pour quatre à six personnes qui communiquent avec les autres usagers de la route grâce à de grands écrans à l'avant et à l'arrière : "Attention, les enfants" ou "Je vous laisse la priorité". Le taxi pour lequel elle opte aujourd'hui ressemble presque à de la science-fiction : Le Next se compose de cabines modulaires pouvant accueillir dix personnes chacune, qui s'accouplent automatiquement en fonction des besoins. Aux heures de pointe, six modules ou plus constituent un train de taxis complet. Ce que Sophie Clark aime dans le Next, c'est que le matin, il y a un module bistro où elle peut acheter des sandwichs ou des sushis pour le bureau.