Las ciudades más amigas de la bicicleta del mundo

Más de 1.300 kilómetros de infraestructuras ciclistas, además de la reorientación hacia la bicicleta del animado bulevar Hämeentie y los resultados de una encuesta según la cual el 74% de los residentes se sienten seguros en bicicleta por la ciudad. Helsinki lleva varios años haciendo muchas cosas bien en términos de facilidad para el uso de la bicicleta. Por ejemplo, desde 2018 las bicicletas pueden viajar gratis en los trenes públicos. Y especialmente útil para una ciudad escandinava: la infraestructura ciclista también recibe cada vez más atención en lo que respecta a la limpieza de la nieve.

• Puntuación global: 59,8 %*.
• Paisaje urbano: 2,7
• Cultura: 2,7
• Ambición: 2,1

*Véase más abajo la explicación de las cifras.

Ya sea mediante el alquiler gratuito de bicicletas de carga, los miles de nuevos aparcamientos para bicicletas, los nuevos y cómodos carriles bici de Getreidemarkt o la omnipresente campaña de marketing #warumfärhstDUnicht? para que se circule más en bicicleta, la capital de Austria ha hecho muchas cosas bien en los últimos años. Lo que impide una clasificación aún más alta: Las bicicletas siguen compartiendo con demasiada frecuencia los carriles bici con autobuses o taxis.

• Puntuación total: 60,7
• Paisaje urbano: 2,8
• Cultura: 2,3
• Ambición: 2,8

Gracias a los ambiciosos proyectos ecologistas de la alcaldesa Anne Hidalgo, la capital francesa lleva años apareciendo repetidamente en los medios de comunicación como modelo de cambio en materia de movilidad. París también asciende constantemente en la clasificación, pasando del puesto 13 al octavo. Esto se debe en parte al exitoso servicio urbano de bicicletas compartidas "Vélib", pero también al sistema de incentivos para las bicicletas de carga, los días sin coche y la constante ampliación de los carriles bici en la ciudad. Por otro lado, aún queda mucho por hacer en cuanto a aparcamientos para bicicletas y, en ocasiones, carriles bici poco claros en los que deben dividirse ambos sentidos de circulación.

• Puntuación global: 61,6
• Paisaje urbano: 2,7
• Cultura: 1,8
• Ambición: 3,4

La capital noruega es la gran triunfadora del último Índice Copenhagenize: del puesto 19 ha pasado al 7, el mayor salto de todas las ciudades. El repunte es consecuencia del Plan de la Bicicleta 2015-2025 de la ciudad, que establece nuevas prioridades de movilidad con varias medidas: Los coches están prohibidos en los 1,3 km² que rodean el centro desde 2017, y miles de plazas de aparcamiento han dejado paso a bicicletas y peatones en los últimos años. Existen incentivos económicos para que particulares y empresas compren bicicletas de carga, e incluso el invierno nevado se convierte en un problema menor gracias a las 400 bicicletas urbanas con ruedas de invierno.

• Valor total: 62,5
• Paisaje urbano: 2,7
• Cultura: 2,3
• Ambición: 2,9

Ya se trate del cierre del histórico puente de Pierre, de la oferta de 200 bicicletas eléctricas para los empleados de la ciudad o de 100 nuevas plazas de aparcamiento para bicicletas de carga, Burdeos invierte constantemente en el aumento de la participación de la bicicleta en la vida pública. Sin embargo, la proporción de sólo 35 kilómetros de carriles bici intransitables para los coches frente a los más de 100 kilómetros de carriles bici únicamente codificados por colores sigue ofreciendo margen de mejora.

• Valor total: 68,8
• Paisaje urbano: 2,5
• Cultura: 2,8
• Ambición: 3,4

La ciudad más amiga de la bicicleta de Francia está en Alsacia. En Estrasburgo, el 16% de la población se desplaza al trabajo en bicicleta. Las iniciativas de los vecinos también han conseguido que se quite espacio a los coches para dárselo a las bicicletas, por ejemplo en la histórica Grande Ile y los muelles "Les Quais". El obstáculo para hacer aún más fácil el uso de la bicicleta es el dinero: con demasiada frecuencia, los proyectos siguen careciendo de financiación suficiente.

• Valor total: 70,5
• Paisaje urbano: 3,3
• Cultura: 2,8
• Ambición: 2,9

Amberes también está ampliando diligentemente sus aparcamientos para bicicletas y construyendo una red de carriles bici en los alrededores. Además, el límite de velocidad de 30 km/h en el 95% de las calles de la ciudad aumenta la seguridad de los aficionados a la bicicleta. No obstante, aún hay margen de mejora: Los graves accidentes entre ciclistas y camiones y coches siguen demostrando que es necesario invertir más en infraestructuras.

• Puntuación global: 73,2
• Paisaje urbano: 3,3
• Cultura: 3,3
• Ambición: 2,9

Las bicicletas están omnipresentes en Utrecht, pero eso no es suficiente para la ciudad: para 2030 se quiere duplicar el número de desplazamientos al trabajo en bicicleta. Para lograrlo, la ciudad holandesa está invirtiendo en "carriles rápidos" para e-bikes, sistemas inteligentes de guiado del tráfico y aparcamientos récord para bicicletas: en Utrecht se está construyendo el mayor aparcamiento de bicicletas del mundo, con espacio para 22.000 bicis. Alrededor de la estación central hay ya 33.000 plazas de aparcamiento para bicicletas. Esto se debe también a que los inversores privados también están invirtiendo dinero en infraestructuras ciclistas. Un punto criticado en el Índice Copenhagenize es la falta de claridad en la infraestructura ciclista para los recién llegados.

• Puntuación global: 88,4
• Paisaje urbano: 3,7
• Cultura: 3,8
• Ambición: 3,8

Con un plan de acción, Ámsterdam quiere seguir mejorando la situación del aparcamiento para bicicletas y las infraestructuras existentes de aquí a 2022. Una de las medidas ante el constante aumento del número de ciclistas: La ampliación de los carriles bici existentes para permitir adelantamientos seguros. Además, un total de 11.000 plazas de aparcamiento para coches se convertirán en plazas para ciclistas de aquí a 2025. Y: se está construyendo un nuevo puente para el tráfico peatonal y ciclista y la ciudad planea desterrar los ciclomotores de los carriles bici del centro y devolverlos a las calles. La recompensa a todos los esfuerzos: La reconquista del segundo puesto en el Índice Copenhagenize tras el tercero de la clasificación anterior.

• Puntuación global: 89,3
• Paisaje urbano: 3,7
• Cultura: 3,8
• Ambición: 3,8

La ciudad más amiga de la bicicleta del mundo es y sigue siendo Copenhague. La capital danesa encabeza la clasificación desde 2015. El 62% de los desplazamientos al trabajo y a la escuela se hacen aquí en bicicleta. De media, la ciudad invierte 40 euros por habitante en infraestructura ciclista, incluidos nuevos puentes para bicicletas, 167 kilómetros de nuevos carriles bici hacia el campo circundante, así como iluminación, señalización y estaciones de reparación. Pero la ventaja sobre sus perseguidores se está esfumando. También porque el gobierno estatal danés está dificultando la inversión en infraestructuras al imponer restricciones de gasto a las autoridades locales.

• Puntuación total: 90,2
• Paisaje urbano: 4,0
• Cultura: 3,8
• Ambición: 4,0