Essayé le vélo : Le E-MTB M1-Spitzing avec le système d'entraînement TQ HPR® 120S

Les VTT électriques modernes comme le M1-Spitzing Evolution sont un exemple parfait de la prochaine étape d'évolution des vélos sportifs tout-suspendus. Le vélo tout en carbone avec suspension FOX de 160 mm et pneus 650b est équipé du puissant entraînement TQ HPR® 120S. Avec sa puissance de 250 watts, celui-ci assure déjà dans la plus petite variante des performances sans effort dans les montées. Et c'est justement là, dans les montées qui demandent souvent beaucoup d'efforts, que se trouvent les plus grands avantages des VTT électriques. Le moteur TQ apporte un soutien constant et puissant, même dans les montées extrêmes. Soudain, les passages escarpés que l'on considérait jusqu'alors comme impraticables ne posent plus de problème.

Le poids total et la géométrie du cadre jouent un rôle important dans l'équilibre des performances en descente. En raison du moteur, de la batterie et des roues et amortisseurs conçus pour des charges plus importantes, les VTT électriques sont en principe plus lourds que les VTT conventionnels. Compte tenu de ces conditions, il est d'autant plus réjouissant que le cadre entièrement en carbone du nouveau M1-Spitzing Evolution soit encore 25% plus léger que celui du modèle de l'année dernière. La géométrie parfaitement adaptée aux descentes de trail racées et le moteur TQ profondément intégré dans le cadre permettent ainsi une maniabilité sûre du vélo, comme on en a l'habitude avec un vélo de trail non motorisé.

Notre conclusion : le puissant entraînement électrique TQ apporte de nets avantages dans les montées. Le fait de grimper sans effort permet d'économiser beaucoup d'énergie pour la descente qui suit. Un VTT électrique parfaitement adapté comme le M1-Spitzing Evolution convainc ici par ses performances de premier ordre en descente et sa maniabilité ludique.

Depuis quelques années, les entraînements électriques innovants de TQ-Systems bouleversent le secteur du vélo. L'entreprise de Haute-Bavière propose l'entraînement le plus performant pour VTT électriques qui, depuis son lancement, fait régulièrement fureur dans les tests de vélos des magazines renommés. Mais qu'est-ce que cet entraînement a de si particulier ? S'agit-il seulement d'une puissance plus élevée et quels avantages celle-ci doit-elle apporter au vététiste électrique ? Pour répondre à ces questions et à bien d'autres, nous nous sommes entretenus avec Simon Hoffmann, qui dirige le secteur d'activité E-Mobility chez TQ-Systems.

Depuis plus de deux décennies, TQ est un prestataire de services électroniques et un fabricant d'entraînements dans de nombreux secteurs de haute technologie, tels que l'aérospatiale, la robotique ou la technologie médicale. Tout a commencé avec les moteurs de vélos électriques lorsque Toni Roßberger, inventeur du moteur et collaborateur de longue date de TQ, a d'abord créé en 2009 la transmission Pin-Ring comme pièce maîtresse, puis l'entraînement Harmonic Pin-Ring. De son esprit inventif et de sa passion pour les moteurs et le sport automobile est né un tout nouveau secteur d'activité chez TQ.

Tout d'abord par ses sensations de conduite uniques. Mais aussi par sa puissance, sa compacité et son efficacité. Le secret réside dans notre boîte de vitesses Harmonic Pin Ring brevetée, qui permet une transmission de puissance énorme avec un maximum d'efficacité et un minimum d'espace. Ce que beaucoup ne savent pas non plus : Le couple de 120 newton-mètres est délivré de manière constante, c'est-à-dire sur toute la plage de puissance et de régime. Ce n'est pas une valeur de pointe.

Au niveau du système, nous nous distinguons par notre approche ouverte. En d'autres termes, notre système permet aux fabricants de vélos d'intégrer leurs propres idées (voir l'exemple de FlyOn, pour lequel nous avons intégré un tout nouveau système). C'est ainsi que fonctionne TQ : la mise en œuvre d'idées spécifiques aux clients sur la base d'un système modulaire solide est notre cheval de bataille dans tous les secteurs où nous sommes présents.

Honnêtement, le moteur peut même en faire plus ! Pour nous, il était important de développer un produit qui ne s'adresse pas au marché moyen des vélos électriques, mais au groupe d'acheteurs qui souhaitent acheter quelque chose de spécial pour leur hobby. Les 120 newton-mètres sont synonymes d'une sensation de conduite exceptionnelle, qui se distingue nettement de la masse. Mais le couple n'est qu'un des facteurs. Le logiciel sophistiqué est au moins aussi important, car il permet de transmettre ce couple élevé à la route de manière très dynamique, tout en restant naturelle.

Absolument pas. Le TQ HPR® 120S permet même une conduite plus confortable en réagissant de manière particulièrement agile et intuitive à la force et à la cadence du conducteur. Même en terrain technique, la puissance se laisse bien doser, et on ne remarque pratiquement pas les phases d'activation et de désactivation lors de la réduction de la vitesse. Comme pour les voitures de sport d'aujourd'hui, le logiciel permet au conducteur de décider s'il conduit de manière très sportive. Avec le HPR® 120 S, nous élargissons l'espace des possibilités pour le conducteur. De plus, une roue libre fait en sorte que le moteur ne doive jamais être "pédalé" lorsqu'il est arrêté.

Les montées plus raides sont maîtrisées avec facilité - d'où notre devise "flyuphill". Et les démarrages en côte sont également beaucoup plus faciles. Sur le terrain technique, le moteur ne réagit pas seulement avec force, mais toujours de manière précise et harmonieuse, de sorte que la plupart des pilotes sont d'abord étonnés des nouveaux parcours possibles. Outre les facteurs techniques, nous considérons que le facteur plaisir est primordial. C'est tout simplement très amusant de conduire les passages en montée comme si l'on descendait une pente.

Notre longue expérience en matière d'électronique, de capteurs et de contrôle joue ici un rôle clé. Nous pouvons même concevoir le moteur en fonction du client, de manière à ce que la dynamique de conduite corresponde aux caractéristiques de la marque individuelle du vélo. Ainsi, les débutants, mais aussi les vététistes expérimentés, s'en sortent sans problème.

Non, à puissance égale, le moteur TQ en nécessite peut-être même moins. Car en principe, avec le HPR 120S, nous avons un moteur très efficace. Le rendement est d'environ 85 pour cent, ce qui signifie que la majeure partie de l'énergie stockée dans la batterie est effectivement utilisée pour se déplacer et ne se dissipe pas en chaleur par exemple. La consommation d'énergie dépend aussi fortement du mode de conduite. Les modes sont adaptés de manière à ce que le cycliste puisse tout couvrir, des longues distances aux sorties courtes et intenses, avec une batterie de "taille standard" de 600 à 700 watts-heure.

Nous avons déjà des idées intéressantes pour l'avenir. Mais nous ne pouvons pas encore en dire plus :)

Depuis plus de cinq ans, M1 Sporttechnik GmbH travaille en étroite collaboration avec TQ pour le développement de vélos électriques. Cette coopération permet à M1 de proposer, avec le modèle Spitzing, l'un des e-bikes les mieux motorisés du marché du vélo. Nous avons voulu en savoir plus sur la collaboration entre les deux entreprises bavaroises et avons interrogé à ce sujet Manuel Küspert, Head of Sales & Engineering chez M1 Sporttechnik GmbH.

Lors du développement du premier SPITZING il y a six ans, le moteur TQ a immédiatement convaincu par son déploiement de puissance et son couple exceptionnels. Le fait que le système TQ permette des solutions de batterie propres a été tout aussi déterminant. Ainsi, en tant que M1-Sporttechnik, nous avons pu mettre en œuvre avec précision nos exigences en matière de batterie de vélo électrique. Avec notre batterie, le Spitzing atteint une autonomie énorme. De plus, l'utilisation des entraînements TQ permet de proposer aux clients un S-Pedelec. Avec un moteur aussi puissant, la variante Speed est absolument recommandée, car elle permet de "rouler à 45 km/h" en permanence sans que le cycliste n'ait à fournir de gros efforts. Il est ainsi possible de parcourir de longues distances confortablement, mais en même temps rapidement.

Grâce à la forme extrêmement compacte du moteur TQ, celui-ci peut être intégré de manière esthétique dans le cadre avec un positionnement bien pensé de la batterie et du moteur. Le vélo a ainsi une allure sportive et sobre tout en promettant une grande capacité de batterie. Pour la cinématique arrière optimale du Spitzing, le faible volume du moteur a été un grand avantage, car il permet de positionner le palier principal de la base de la chaîne près du pédalier.

Les vélos M1 équipés du moteur TQ repoussent les limites du VTT électrique : là où il fallait relever des défis qui faisaient transpirer, nos modèles Spitzing permettent de rouler à toute vitesse. Même les sentiers les plus raides et les plus techniques se laissent facilement gravir en montée. Le visage rayonnant de chaque cycliste après un passage en montée témoigne d'un plaisir de conduite de première classe.

Oui, car nous offrons toujours au client la possibilité de combiner au maximum le plaisir de conduire et l'endurance. C'est pourquoi nous faisons encore mieux en matière d'autonomie et proposons une batterie de 880 ou 1.050 watts-heure, selon le choix. Afin de garantir une transmission durable de la puissance du moteur à la roue arrière pour tous les composants de la chaîne cinématique, nous travaillons avec un capteur de changement de vitesse. Celui-ci interrompt la puissance du moteur pendant 200 millisecondes lors du changement de vitesse. De plus, une chaîne de vélo électrique particulièrement solide est utilisée. Les éléments de suspension de FOX sont "E-Bike optimized". Pour les freins, nous misons à l'avant et à l'arrière sur le système éprouvé MT5e à quatre pistons. La qualité et la sécurité nous tiennent à cœur.