Probado: La E-MTB M1 Spitzing con transmisión TQ HPR® 120S

Las E-MTB modernas, como la M1 Spitzing Evolution, son un excelente ejemplo de la siguiente etapa evolutiva de las bicicletas deportivas con suspensión integral. La bicicleta completa de carbono con suspensión FOX de 160 mm y neumáticos 650b está equipada con la potente transmisión TQ HPR® 120S. Incluso en la versión más pequeña, sus 250 vatios de potencia garantizan un rendimiento cuesta arriba sin esfuerzo. Y es precisamente aquí, en las subidas que a menudo consumen mucha energía, donde residen las mayores ventajas de las bicicletas eléctricas de montaña. El motor TQ proporciona un apoyo estable y potente incluso en subidas extremas. De repente, los pasos empinados que antes se consideraban impracticables ya no son un problema.

Para un rendimiento equilibrado en descenso, el peso total y la geometría del cuadro desempeñan un papel importante. Debido al motor, la batería y las ruedas y amortiguadores diseñados para mayores cargas, las E-MTB son fundamentalmente más pesadas que las bicicletas de montaña convencionales. En vista de estas condiciones, resulta aún más satisfactorio que el chasis completo de carbono de la nueva M1-Spitzing Evolution sea un 25% más ligero que el modelo del año anterior. La geometría, perfectamente adaptada a los descensos rápidos de trail, y el motor TQ, que está profundamente integrado en el cuadro, dan como resultado un manejo seguro de la bicicleta, como cabría esperar de una bicicleta de trail sin motor.

Nuestra conclusión: El potente TQ e-drive aporta claras ventajas en las subidas. La subida sin esfuerzo ahorra mucha energía para la bajada posterior. Aquí, una E-MTB perfectamente ajustada como la M1 Spitzing Evolution convence con un rendimiento de descenso de primera clase y un manejo juguetón.

Desde hace varios años, los innovadores e-drives de TQ-Systems están sacudiendo la industria de la bicicleta. La empresa de la Alta Baviera ofrece el accionamiento más potente para bicicletas eléctricas de montaña, que ha causado sensación regularmente en las pruebas de bicicletas de revistas de renombre desde su introducción. Pero, ¿qué tiene de especial esta unidad? ¿Es sólo la mayor potencia y qué ventajas ofrece a los ciclistas electrónicos de montaña? Para aclarar estas y otras cuestiones, hemos hablado con Simon Hoffmann, responsable de la unidad de negocio E-Mobility de TQ-Systems.

TQ trabaja desde hace más de dos décadas como proveedor de servicios electrónicos y fabricante de accionamientos en muchas industrias de alta tecnología, como la aeroespacial, la robótica o la tecnología médica. Todo empezó con los motores para e-bikes cuando el inventor del motor y empleado de TQ desde hace muchos años, Toni Roßberger, creó primero el engranaje de anillo de espigas como componente principal y después el accionamiento armónico de anillo de espigas en 2009. De su espíritu inventivo y su pasión por los motores y el automovilismo ha surgido todo un nuevo campo empresarial en TQ.

En primer lugar, por su sensación de conducción única. También por su impresionante potencia, su compacidad y su eficacia. El secreto es nuestra caja de engranajes de corona dentada armónica patentada, que permite una enorme transmisión de potencia de la forma más eficiente y en el menor espacio de instalación. Lo que mucha gente tampoco sabe: El par de 120 Newtonmetros se suministra de forma constante, es decir, en toda la gama de potencia y velocidad. No es un valor máximo.

A nivel sistémico, nuestro pensamiento de sistema abierto nos distingue. En otras palabras, con nuestro sistema es posible que los fabricantes de bicicletas integren sus propias ideas (véase FlyOn como ejemplo, donde hemos integrado un sistema completamente nuevo). Esto es lo que hace vibrar a TQ: la puesta en práctica de ideas específicas para el cliente basadas en un sólido sistema modular es nuestro caballo de batalla en todos los sectores en los que operamos.

Para ser sinceros, ¡el motor puede dar incluso más! Para nosotros, era importante desarrollar un producto que no sirviera para el mercado medio de bicicletas eléctricas, sino que atrajera al grupo de compradores que desean adquirir algo especial para su afición. Los 120 metros Newton son sinónimo de una experiencia de conducción extraordinaria y claramente diferente a la de las masas. Pero el par motor es sólo un factor. Igual de importante es el sofisticado software que lleva el elevado par motor a la carretera de forma muy dinámica, pero natural.

Por supuesto que no. La TQ HPR® 120S permite incluso una conducción más cómoda al responder de forma especialmente ágil e intuitiva a la potencia y la cadencia del ciclista. Incluso en terreno técnico, la potencia se dosifica bien y apenas se notan las entradas y salidas de fase durante la reducción de velocidad. Como en los deportivos actuales, el software permite al conductor decidir si conduce de forma muy deportiva. Con el HPR® 120 S, ampliamos el abanico de posibilidades del conductor. Además, una rueda libre garantiza que nunca haya que "pedalear" con el motor apagado.

Las subidas más empinadas pueden dominarse con facilidad, de ahí nuestro lema "flyuphill". Y empezar cuesta arriba también es mucho más fácil. En terrenos técnicos, el motor responde no sólo con potencia, sino siempre de forma precisa y armoniosa, de modo que la mayoría de los motoristas se quedan asombrados ante la posibilidad de nuevas rutas. Pero además de los factores técnicos, vemos en primer plano el factor diversión. Es sencillamente muy divertido subir tramos cuesta arriba como si fueras cuesta abajo.

Nuestros muchos años de experiencia en electrónica, sensores y controles desempeñan aquí un papel fundamental. Incluso podemos personalizar el motor para que la dinámica de conducción se adapte a las características de cada marca de moto. De este modo, tanto los principiantes como los ciclistas de MTB experimentados podrán manejarlo sin problemas.

No. Con la misma potencia, el motor TQ puede incluso necesitar menos. Porque básicamente tenemos un motor muy eficiente con la HPR 120S. La eficiencia ronda el 85%, lo que significa que la mayor parte de la energía almacenada en la batería fluye realmente hacia la locomoción y no se disipa en calor, por ejemplo. El consumo de energía también depende en gran medida del modo de conducción. Los modos están ajustados para que el motorista pueda cubrir desde largas distancias hasta trayectos cortos e intensos con una batería "de tamaño estándar" de 600 a 700 vatios hora.

Ya tenemos algunas ideas interesantes para el futuro. Pero aún no podemos revelar más detalles :)

M1 Sporttechnik GmbH lleva más de cinco años colaborando estrechamente con TQ en el desarrollo de bicicletas eléctricas. Gracias a esta cooperación, M1 puede ofrecer una de las mejores bicicletas eléctricas motorizadas del mercado con el modelo Spitzing. Queríamos saber más sobre la cooperación entre las dos empresas bávaras y preguntamos a Manuel Küspert, Jefe de Ventas e Ingeniería de M1 Sporttechnik GmbH.

Cuando se desarrolló el primer SPITZING hace seis años, el motor TQ impresionó inmediatamente por su excepcional desarrollo de potencia y par motor. Igualmente decisivo fue el hecho de que el sistema TQ permite soluciones de baterías personalizadas. Esto nos permitió, como M1-Sporttechnik, aplicar con precisión nuestros requisitos para una batería de e-bike. Con nuestra batería, el Spitzing alcanza una enorme autonomía. Además, al utilizar los propulsores TQ, es posible ofrecer al cliente una S-pedelec. Especialmente con un motor tan potente, la versión speed es absolutamente recomendable, ya que es posible un "crucero de 45 km/h" continuo sin mayor esfuerzo por parte del piloto. Esto permite recorrer largas distancias con comodidad y rapidez al mismo tiempo.

El diseño extremadamente compacto del motor TQ permite integrarlo perfectamente en el cuadro con una colocación bien pensada de la batería y el motor. Esto confiere a la moto un aspecto deportivo y sencillo y, al mismo tiempo, promete una gran capacidad de la batería. El pequeño volumen del motor fue una gran ventaja para la óptima cinemática trasera de la Spitzing, ya que permite situar el rodamiento principal de la vaina cerca del eje de pedalier.

Las bicicletas M1 con motor TQ superan con creces los límites del ciclismo de montaña electrónico: donde había que superar retos sudorosos, ahora es posible realizar recorridos rápidos con nuestros modelos Spitzing. Incluso los senderos más empinados y técnicamente exigentes se pueden subir fácilmente. La cara radiante de cada motorista después de una subida es la prueba de un placer de conducción de primera clase.

Sí, porque siempre ofrecemos al cliente la posibilidad de combinar el máximo placer de conducción y resistencia. Por eso vamos un paso más allá en términos de autonomía y ofrecemos una batería con 880 o 1.050 vatios hora, según la elección. Para garantizar una transmisión de potencia duradera del motor a la rueda trasera para todos los componentes de la transmisión, trabajamos con un sensor de cambio. Esto interrumpe la potencia del motor durante 200 milisegundos durante los cambios de marcha. Además, se utiliza una cadena de bicicleta eléctrica especialmente resistente. Los elementos de suspensión de FOX están "optimizados para e-bike". Para los frenos, confiamos en el probado MT5e con cuatro pistones delante y detrás. La calidad y la seguridad son importantes para nosotros.